MOTOR DA IGNITION MODULE DA50/60/85CC M1IGN

Sistema de ignição

• Ao fazer conexões elétricas ao sistema de ignição, usar a mesma bitola fio (ou maiores) como os usados em vermelho e preto potência leva em módulo de ignição, todo o caminho para a bateria. Mantenha os comprimentos fio a um mínimo. Por favor, utilize o conector pesados, velas fornecido com a ignição.
• Utilize um interruptor de alta qualidade como um Futaba JR pesados, ou interruptor. Tamanho pequeno R / C receptor switches não são recomendados.
• Monte o módulo de ignição por uma espuma com almofada de plástico zip laços. Não dura ou montar.Utilização dupla fita lados!
• Isolar o circuito de carga da ignição, enquanto recarregam as baterias. Em outras palavras, não "Carga" módulo de ignição enquanto carregar a bateria.
• Use 4,8 ou 6,0 volt apenas baterias. (Não vemos qualquer diferença significativa no desempenho do motor entre os dois.) A ignição irá tolerar o pico de tensão em cobrar esses pacotes. Superior tensão baterias vão danificar o sistema de ignição e de invalidar a garantia. Recomendamos 1500 mAh uma embalagem ou maior. Com este tamanho pack, a ignição embalagem deve durar mais tempo do que o seu receptor irá pack. Se um contador mostra 5,0 volts ou menos, não voar. Volte a cobrar. Use um 5,2 para 6,0 volt regulador nas embalagens classificados acima 6,0 volts.
• Ao contrário de alguns ignições, o Desert Aircraft ignição por faísca destina-se a apenas quando a proposta é flipped em uma alta velocidade. Se a proposta não for ativada durante a "partida" velocidade, a ignição não irá fogo. Isso ajuda a evitar que o motor de disparo acidentalmente.
• A menos que você está tendo problemas começam a motor, não se preocupar "testar" a ignição com a ficha removida do cilindro.
• Ao remover a faísca plug bonés, puxe para fora sobre as tampas, e não o blindado ignição fios! Se a tampa parece solta, e não está a fazer um sólido metal-a-metal contato com a faísca ficha base, entre em contato Desert Aircraft para uma substituição. Para evitar a interferência de rádio, a faísca plug tampas devem ter o anel retentor divididos em torno de sua base - não voar
  Sem eles!
• Proteger os cabos blindados ficha de esfregar contra a bordo de fibra de vidro ou acentuado madeira ou metal! Borracha e plástico grommets "espiral embrulhar" isolamento ou de automóvel electrónicas oferta lojas funcionam bem para proteger a sua blindagem braided. Buracos na braided blindagem pode emitir R / F ruído (ou seja: INTERFERÊNCIA DE RÁDIO!) plug fios danificados não são substituível e pode exigir a ignição de ser substituído! Protegê-los!
• Manter a ignição ea fiação componentes separados, tanto quanto possível, a partir de seu receptor, receptor bateria, servos, fiação e interruptores.
• Não use metal-a-metal ligações para operar o acelerador.
• Sempre faça um intervalo de rádio verifique antes de voar. Gama com uma seção do antena deve ser prorrogado, pelo menos, 80 a 100 pés com o avião no chão e no motor executando. Se existem "falhas", não voar! Verifique se há buracos na blindagem ou braided conexões soltas (faísca plug bonés, conectores, e interruptores). Se isso não resolver o problema, re-localizar o seu receptor ignição e componentes afastados. Se o problema persistir, o regresso a ignição Desert Aircraft para inspecção.
• O tempo é fixado na fábrica e não deve ser necessário ajuste. Contato Desert Aircraft se você tem alguma dúvida sobre timing.
  Só uso NGK CM-6 velas. Outras velas pode não caber a ficha tampas firmeza.
• Plug .018 lacuna é "a .020" (.45 mm e .50 mm)